如果说动力电池性能提升扩大了车主的“出行圈”，那么充电桩环境改善则缓解了用户的“焦虑症”。近日有用户反映，决定正式无限期弃用买了不到几个月的新能源车，并想要连车带北京新能源号牌一起卖(租)掉，回归地铁生活，主要原因就是家里没有充电停车位，在外充电也不方便。那么用户使用充电桩到底有哪些痛点?大家的使用习惯又如何?未来桩企是否有改进可能?结合大数据，我们一起了解一下。

    30秒速读：
    ●私人充电麻烦的情况是车主没有固定停车位，以及小区不允许安装充电桩，但目前已经有越来越多的新老小区明确要完善充电桩建设;
    ●公共桩的充电速度和收费标准逐渐被用户认可，公共充电网点越来越多，但还是存在一系列问题;
    ●车辆本身也在一定程度上决定了充电行为，车型续航能力越高，一次性充满情况越少、充电次数越多;
    ●充电桩之间的互联互通还不完善，单个平台的覆盖率有限，用户需要下载多个充电App;
    ●充电桩本身存在充电枪头过重、未拔枪启动、操作界面不友好、颜值太差等问题，但桩企出于盈利考虑，短时间较难有精力去解决。
    私人桩安装/使用不便戳泪点
    根据特来电、充电桩App等充电运营商提供的的数万个用户数据显示，用户群体对充电桩消费的不满主要表现在“家用充电桩安装复杂”(86%)、“充电不方便”(63%)。这主要源于两方面原因：一是车主没有固定停车位，无法安装私人充电桩;二是有车位但小区不允许安装充电桩。
    针对没有停车位的情况，一些车企已经开始探寻新的方法，即在有条件的地方给用户安装私人充电桩。如上汽提出用户不仅可以选择在住所安装，也可以在单位附近或者其他长期租赁的停车位上安装充电桩。
    第二种情况主要出于小区电力负荷考虑。很多用户反映，购买新能源车后，想要在小区安装充电桩往往会被拒绝，因为此前小区在设计时并没有考虑到充电桩使用问题，电力负荷有限，充电桩的安装对小区配电网络来说是巨大的负担。此外，因为对新事物不了解，物业还会担心因充电桩使用不当会出现起火等其他危险。
    不过这种情况将逐渐改善，随着新能源车行业发展，目前多数城市已经明确指示新建小区必须预留充电桩位置，一些老旧小区也在完善加装充电桩，以后用户想要安装属于自己的私人桩，可以查找当地相关规定去争取自己的合法权益。
    公共充电领域快速发展的同时面临诸多问题
    与私人充电情况相反的是，用户对公共领域充电的评价有所好转，此前一直饱受质疑的公用桩收费标准、充电速度等渐渐被用户认可，数据显示85%的用户认为充电收费合理，81%的用户满意充电速度。此外，用户对充电桩数量的满意度趋于平均，认为“够用”的用户群体占比为52%。
    这与近年来公共充电桩建设不断提速息息相关，新能源桩车比从2015年的1：12提升到了2016年的1：7.8，乃至2017年的1：3.8，即平均不到4辆新能源车共用1个充电桩。充电促进联盟数据显示，截至2018年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩已超26.2万个。
    其中，全国规模化运营商企业达到15家(充电设施保有量不少于1000个)，特来电位居第一，共建充电桩超10万个，其次是国家电网，建设充电桩5.6万个。与区域新能源车保有量水平相当，国内充电基础设施的区域布局也以北上广一线发达地区最为集中。省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、天津、河北、安徽、湖北。